来源: 潞安化工集团网站 时间:2024-02-13 09:42:20
日月开新元,天地又一春。
春节期间,是大多数人迎接万家灯火、陪伴团聚的日子,对于潞安铁路运营公司来说却是最繁忙的时间段。日前新春走基层的记者来到铁路运营公司生产运输一线,感受“最美铁路人”的坚守与奉献。
铁路运营公司主要负担着王庄煤矿、常村煤矿、余吾煤业公司、古城煤矿等骨干矿井的煤炭外运任务,以及周边电厂、煤基清洁能源公司的煤炭直送业务。走进调度室,宽大的幕墙、调度台前整齐排开的电脑屏幕前,调度员正全神贯注,通过TDCS综合调度系统的指挥系统、机车车辆定位系统、调监系统等实时显示监控着各装车站股道存车和列车运行动态。
“为完成煤炭保供,公司抢抓煤炭市场的有利时机,我们每个员工都严阵以待、各司其职,为高质量完成任务而全力以赴。”铁路运营公司副总工程师张跃堂向记者介绍说。
早上7:30,天刚蒙蒙亮,在安居领工区小院里,刚组织当班人员开完岗前仪式后的田付林,接到了巡道工家中有事请假的电话,便立即整理工具包,开始顶岗替班巡道工作。
田付林是工务段安居领工区主任,主要负责西沟、安居、故驿工区的人员调配、作业内容、线路检查等。在他看来,现在正是增产增运的特殊时期,加大线路巡查力度,及时消除隐患,可以提高整个运输效率。
在记者与他一起巡道的过程中,他说话很少,大多数时候都在全神贯注盯找铁轨上的异物、排查隐患。田付林每走一段距离就要与站内沟通,及时掌握列车通过的信息。
巡道工是铁运公司最基础的工种之一,也是最辛苦的岗位。路肩狭窄,时而高路堤、时而深路堑,田付林却走得“一马平川”。巡道8小时,18—20公里的路程,对体能和意志都是极大的考验。“我们在干活的过程中,不光顶着雨雪冰天,我们顶的更是一份责任。”田付林笑着说道。
“D3次列车编挂完毕,试风正常。”和田付林一样,车务段安居车站的值班员文峰,在岗位上也是一刻不松懈。
接收计划、布置进路、联控列车,大脑高速运转,通过操作台传递信号,指示发车和迎送列车是值班员每日的工作。听起来简单,却要手眼心脑的全力配合。一天两班倒,每班十二个小时,每条指令必须清晰准确。
“刚才看到的那个车是从长北交接场到安居车站,进入安居车站后,停车进行技术检测,开往常村装车。”值班员文峰一边接收信号一边向记者介绍道,“进入一月份以来,安居车站日均接发列车同比去年由17列增加到20列,调车作业由10钩增加到16钩,车辆检查由 (空重)1500辆增加到2100辆。”
安居车站是集团煤炭铁路外运的主要枢纽车站,安居车站作业效率直接关乎矿区自营铁路的运输效率。车站值班员作为接受计划和调度命令的执行者,必须对合理运用机车、车辆、线路、通讯、信号等有精准的把握,车站值班员的工作在行车安全方面尤为重要。
日未出,已整装出发,夜已深,仍伴着车轮疾行。
实行4班倒12小时工作制的内燃机车司机的工作,也并不是我们想象的那样简单。上白班的机车司机,早上6点就要从家里出发,除了班前学习和工作交接以外,对机车精检细查,是每次出车的必修课。庞大的内燃机车在运行过程中,需要两名机车司机搭档完成。每次启动以后,首先要查看列车刹车制动条件(试风/制动缓解),再确认信号,与车站联控,检查机车与车辆连挂状态,正司机负责操控机车行驶并观察前方,副司机负责协助司机工作,确认前方信号、进路、道岔位置是否正确,线路上有无行人和其他障碍物等等。日复一日,年复一年,他们凭着顽强的毅力和敬业的精神,守护着这条潞安铁路煤炭运输的生命线。
“以前向长北发车,正常我们12个小时一班的情况下发8列,现在我们增加到10-12列车,比如说常村煤矿,从进站停车到发车,以前是35分钟左右,但是现在我们掐秒,18分30秒必须完成任务。”
自去年年底以来,列车接发量大幅度增加,另外,铁路运营公司在常村、余吾、古城率先实行站务员制度,将列车到站停靠时间进行了有效利用,提升了铁路运行效率,因此机车司机在列车从到站到发车之间的时间完成工作就更为紧张。这段时间要做的刹车制动条件检查(试风/制动缓解),确认信号,与车站联控,检查机车与车辆连挂状态,并给副司机传达计划,就得更为紧凑。
煤运万里,一“潞”有你。正因为有了铁路战线上不同岗位的“你”,潞安的“春运”才会畅通无阻。
(文 孟涛涛 矫治 牛芝瑞 杨武军 李值宇)
责任编辑:李世臣
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